2月15日上午，一架台湾自研的“勇鹰”高级教练机(以下简称“勇鹰”)在台东训练时坠海。据了解，该机去年5月才刚刚交付，使用9个月即失事，成为“勇鹰”首摔案例。台空军已暂时停飞同型机，实施特检，并组成专项小组调查失事原因。

“勇鹰”高教机示意图

从媒体现有报道可知，事故发生时“勇鹰”的两部发动机全部停火。有台空军前资深飞行员分析，当天晴空万里、能见度高，环境因素可先排除，无法完全排除人为因素。不过，驾驶该机的是一名34岁的少校训练官，其总飞行时数长达1184小时，当时正在执行基本航线投弹科目，难度不高；且从事故发生时的应对来看，飞行员处置果断、专业，人为失误可能性较低。另外对于所谓撞鸟可能性，台空军内部消息称，据飞官回报未发生发动机吸入异物而产生的冲激现象。

综上可见，此次“勇鹰”在升空一分钟后即出现双发动机故障，原因大概率出在机体本身上，至于究竟是设计问题还是制造问题，则需进一步调查。岛内舆论的关注点则聚焦于该机交付9个月即失事，这与民进党当局此前对“勇鹰”不吝溢美之词的高调宣传形成强烈反差。

“勇鹰”号称从外型设计、风洞吹试、结构测试、生产制造组装到整体后勤支援系统等皆自主完成，飞控、航电软件均为自行研制，“超过100万行的软件程序也是自行撰写”。其主打的优势之一就是“较长的机体寿命”。

相关话术给人一种“勇鹰”里里外外全由台湾设计制造的错觉，实际上该机型最重要的航电系统与发动机都依赖进口。不过汉翔公司总经理马万钧此前却宣称，该机55%的自制率“在全世界教练机中应该是最高的”，枉顾基本事实与常识，强行为“勇鹰”刷了一波“台湾南波湾”。

在“勇鹰”设计、制造及交付过程中，时任台湾地区领导人蔡英文出镜率相当之高，每逢重要节点，蔡均亲自出席见证。而“勇鹰”谐音近似“拥英”，确立名称时又正值2020年台湾“大选”前夕，此举遭舆论质疑台空军刻意借此传达拥护蔡英文竞选连任之意。相比机型本身所谓的“技术创意”，台湾社会对台军“马屁功夫”的精进印象更为深刻。

为强调民进党当局“抗中”意志，该机还宣称保留了相关武器设施及系统扩充空间，可根据任务需要转换为具作战能力的战机。按照台军的“算法”，66架“勇鹰”交付后，台军不止增加66架教练机，还增加了66架“准战斗机”。实际上，教练机与战斗机的设计和用途大不相同，台军说法等同把“砖头”当“导弹”，以混淆视听的论调讨好民进党当局。

民进党当局频繁借“勇鹰”吹牛，这一点虽令台湾民众感到反感，但影响有限。然而危险的是，绿营政客为凸显“拍马成效”持续人为快进飞机制造流程。连民进党自家“立委”此前都曾提出质疑，“勇鹰”在原型机测评尚未结束前就展开小批量生产，是否适宜?

台军方及海巡部门16日持续搜寻飞机残骸

根据规划，台军从2021年起至2026年，将分批采购66架“勇鹰”，目前共交机41架，接近全部采购量的三分之二。不过在“勇鹰”逐步服役后，岛内始终流传其制造商汉翔公司为达到每年交机目标而赶工抢进度，导致零件公差、材料强度、机件设备稳定性等方面的品控接连出现问题。

据悉，近3个月以来，“勇鹰”已发生3起严重异物吸入事件。有“立委”透露，有好几部发动机被发现存在非预期损坏的问题。如今失事的飞机残骸尚未找到，汉翔公司的交付进度却未受影响，近几日持续向台空军交付3架“勇鹰”，本月底还会再交付4架。

有台媒指出，该事故再次证明从飞机、战车到潜舰，每一项新武器、新装备从研发乃至于服役阶段，都必须按部就班、不取巧、不炒短地测试、找出缺点并排除改进，才能保证操作妥善、任务顺利及确保操作人员的安全。只可惜，这些“应该”与“应当”，均因民进党利欲熏心而遭漠视。

前不久，台湾地区领导人赖清德在召集“五院”负责人会面时，以“菩萨畏因，众生畏果”傲慢回应在野党发出的“停止大罢免”呼吁，将民进党策动“大罢免”的原因指向在野党删减预算。此次“勇鹰”失事后，作为台军“三军统帅”的赖清德毫无检讨反思之意，又将事故责任指向预算被删减，企图用政治操作掩盖“勇鹰”背后严重且危险的品质问题。

被民进党当局吹捧成明星装备的“勇鹰”，因双发动机失效而坠机，这是民进党意识形态作祟、只顾收割政治利益、不顾台军官兵死活之祸因造成的恶果。自视为“菩萨”的赖当局没有对祸因有丝毫敬畏，直接导致“众生”之一的台军士兵，被迫置身于“飞行棺材”之中，不知恶果何时发生在自己身上。

“勇鹰”首摔原本可以成为警钟。只要执政者务实检讨，修正疏失，同样的悲剧即可被按下中止键。不过从民进党当局的现实表现来看，他们正向着相反的方向突进，漠视质疑、掩盖问题，甚至借题发挥“甩锅”卸责。这让人不得不为台军官兵捏一把汗，类似事故不久后或将以更加悲惨的方式上演。(大力)